Um caminhão Scania 40R vai passar por testes operacionais na Itália. Apesar de a nomenclatura remeter a um caminhão elétrico da marca sueca, esse na verdade é um Scania equipado com a tecnologia de células de combustível de hidrogênio.
A empresa que usará o modelo em operações regulares é a Gruber Logistics, dentro de um projeto chamado de Zefes, sendo o primeiro teste de um caminhão pesado a hidrogênio na Itália.
Esse projeto visa acelerar a descarbonização do transporte de mercadorias na Europa através de testes em operações reais de veículos pesados elétricos a bateria (BEV) e movidos a hidrogênio (FCEV).
“É importante ressaltar que, embora este veículo ainda não esteja em produção, ele será utilizado em operações reais pela Gruber Logistics. Graças à colaboração com líderes do setor, como Nestlé, P&G, Verallia Itália, ABB e Birra Forst, podemos transportar cargas comerciais em uma aplicação prática. Este é um passo crucial para acelerar a implementação de novas tecnologias e entender quais são as potenciais dificuldades que um operador logístico pode enfrentar ao utilizá-las”, afirma Martin Gruber, CEO da Gruber Logistics.
O caminhão é baseado no modelo elétrico 40R, usando inclusive o mesmo motor elétrico. A diferença é que ele tem menos baterias e conta com a célula de combustível. Nesse tipo de veículo, o hidrogênio se torna um ingrediente de uma reação química, que converte o elemento em água. A reação gera eletricidade, que alimenta o motor e baterias.
As células de combustível trazem uma série de vantagens, já que o veículo pode produzir sua própria energia para operação, aumentando significativamente a autonomia, que poderá passar dos 1.000 quilômetros.
Outra vantagem é o tempo de abastecimento, que é de cerca de 20 minutos, muito similar ao de veículo a diesel, e muito menor do que caminhões totalmente elétricos, que pode passar de várias horas por dia.
“Aproveitando a abordagem modular típica da Scania, utilizamos a plataforma do modelo elétrico e a integramos com a tecnologia de células de combustível. Este não é um veículo otimizado em sua configuração final, mas sim uma solução de transição que nos permite capitalizar os avanços no trem de força elétrico e avaliar o comportamento do sistema de células de combustível em condições reais. O próximo passo será otimizar o layout para reduzir a necessidade de espaço e os pacotes de baterias, que atualmente são superdimensionados”, afirma Simone Martinelli, Gerente de Vendas de Mobilidade Elétrica, Urbana e Construção da Scania Itália.
A autonomia destacada do caminhão é de mil quilômetros, com cerca de 690 km exclusivamente com o hidrogênio e outros 300 km com a eletricidade das baterias. São quatro cilindros para armazenamento do hidrogênio, com 56 kg no total.
O motor elétrico tem 400 kW de potência, o equivalente a 540 cavalos, podendo transportar cargas de até 44 toneladas de PBTC (23 ton de carga útil).
