O Axor voltou ao mercado em 2025 e já é um grande sucesso de vendas no Brasil. Agora, a Mercedes-Benz apresenta grandes novidades para os modelos da linha, especialmente a suspensão traseira pneumática para os cavalos mecânicos Axor 2038 4×2 e Axor 2545 6×2.
Essa suspensão é oferecida como opcional, e os modelos seguem sendo ofertados também com a suspensão metálica na traseira.
Outra novidade é a chegada de mais uma versão. O 2038 4×2 ganha a versão plataforma, disponível exclusivamente com suspensão metálica.
Essas novas configurações já estão disponíveis na Rede de Concessionários, ampliando o portfólio do Axor para transporte rodoviário de carga e operações logísticas de médias e longas distâncias.
“Entregando robustez, força, desempenho, economia e confiabilidade, como prometemos no lançamento desses extrapesados, o Axor alcançou um êxito comercial marcante. Em apenas seis meses de mercado, a resposta dos clientes foi imediata. Superamos a meta de 1.000 unidades vendidas no atacado em 2025”, ressalta Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Um gol de placa para nosso time de Vendas e para nossos Concessionários. Seguimos confiantes em mais vendas, especialmente com a chegada das novas versões, que trazem mais flexibilidade de configuração dos caminhões, otimizando ainda mais a versatilidade de aplicações para os clientes”.
“O novo Axor dá assim continuidade a uma história de sucesso de mais de 20 anos, com mais de 100.000 unidades vendidas no País e nas exportações. Dessa forma, ocupa novamente seu lugar no coração dos estradeiros e também na razão, porque entrega muito mais em desempenho, economia, praticidade e confiabilidade”, afirma Jefferson Ferrarez. “O Axor está também mais moderno, confortável e seguro, além de ser fácil de lidar no dia a dia da estrada e da oficina. Por tudo isso, oferece mais eficiência e rentabilidade para os clientes, com baixo custo operacional”.
Novas versões do Axor para mais opções de escolha aos clientes
O portfólio dessa linha de caminhões extrapesados Mercedes-Benz conta agora com as seguintes versões:
- Axor 2038 4×2 P – caminhão plataforma com suspensão traseira metálica
- Axor 2038 4×2 S – cavalo mecânico com suspensão traseira metálica
- Axor 2038 4×2 S – cavalo mecânico com suspensão traseira pneumática
- Axor 2545 6×2 S – cavalo mecânico com suspensão traseira metálica
- Axor 2545 6×2 S – cavalo mecânico com suspensão traseira pneumática
“Todas essas possibilidades de modelos e configurações proporcionam um incrível aumento de competitividade do Axor no mercado, ampliando em muito o leque de aplicações do caminhão, desde uma carga mais sensível até uma com mais severidade”, diz Jefferson Ferrarez.
Suspensão pneumática oferece mais conforto e produtividade
A suspensão traseira pneumática do novo Axor – com 4 bolsas de ar por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora – é a mesma utilizada no extrapesado Actros da Mercedes-Benz. Consagrada no mercado e reconhecida pela confiabilidade, ela traz também a vantagem da padronização de componentes, otimizando os custos com a reposição de peças.
Também como no Actros, essa suspensão pneumática conta com regulagem de altura, realizada por controle remoto ou no painel. Na versão 6×2, o sistema dispõe ainda de suspensor do terceiro eixo.
O sistema pneumático reduz a transmissão de vibrações ao compartimento de carga, diminuindo a ocorrência de avarias em mercadorias transportadas. Esse tipo de suspensão é especialmente indicado para transporte de cargas mais sensíveis e frágeis, como também para operações com grande número de acoplamento e desacoplamento da carreta.
Para clientes que exigem um rodar mais confortável, a suspensão pneumática é uma excelente solução. Ela também contribui para maior produtividade, pois facilita a operação de engate e desengate de semirreboques, devido à regulagem de altura do veículo na região traseira em relação ao solo, o que assegura mais estabilidade ao veículo.
Para o novo Axor, a suspensão pneumática está disponível somente na configuração com o eixo traseiro R440 NFD sem redução nos cubos, solução focada na aplicação rodoviária em estradas pavimentadas.
Inicialmente, a versão pneumática está disponível com distância entre eixos de 3.550 mm, o que atende a maioria das aplicações.
Suspensão metálica é ideal para aplicações mais severas
A versão com suspensão metálica, lançada em 2025, é indicada para variadas aplicações, principalmente em operações mais severas, como aquelas que trafegam em rotas que combinam estradas de terra e rodovias.
O conjunto de suspensão metálica dos caminhões extrapesados Mercedes-Benz é consagrado no mercado por sua robustez, resistência e durabilidade nas mais diversas aplicações do mercado.
Axor 2038 plataforma é uma solução rentável para cargas expressas
O Axor 2038 4×2 ganhou uma nova versão plataforma, ampliando sua gama de aplicação com muita robustez, força, economia e conforto. Este modelo tem como base diversos componentes da versão cavalo mecânico, favorecendo a padronização de peças e facilitando a manutenção, o que resulta em menor custo operacional e maior disponibilidade do caminhão para o trabalho.
Disponível nas versões com cabina Leito Teto Baixo e Leito Teto Alto, o novo Axor 2038 plataforma é uma excelente solução para cargas expressas, especialmente com a utilização de reboques do tipo Romeu e Julieta. Além da tração 4×2 de fábrica, está apto a receber um terceiro eixo por meio de implementadores do mercado, tornando-se um extrapesado 6×2 com mais capacidade de carga.
A versão plataforma do Axor 2038 está disponível com distância entre eixos de 4.600 mm e com suspensão traseira metálica. Seu PBT (Peso Bruto Total) técnico é de 20.100 kg, com CMT (Capacidade Máxima de Tração) de 62.000 kg.
Principais aplicações do novo Axor
A suspensão pneumática ou metálica pode ser utilizada na maioria das aplicações, ficando a critério do cliente a escolha da melhor solução para suas operações de transporte.
Motor OM 460 com duas versões de potência
O Axor ganhou o motor OM 460 LA de 13 litros já consolidado no mercado, atendendo à legislação de emissões Proconve P8 (Euro 6). Dessa forma, se destaca por mais potência, com versões de 380 e 450 cavalos, oferecendo mais economia e menos emissões, além de melhor custo/benefício. O sistema de freio auxiliar conta com o freio-motor Top Brake de série e disponibilidade de Retarder.
O trem de força conta ainda com duas opções de câmbio automatizado Powershift 3 Advanced de 12 velocidades, trazendo mais rapidez nas trocas de marcha e maior inteligência e economia na condução do veículo, pois conta com três modos de operação: Standard, Econômico e Power.
