O título da notícia parece estranho nos dias de hoje, falando de uma linha de caminhões que não é produzida desde o início dos anos 1990 no Brasil. Porém, no Irã, com o mercado quase completamente fechado por sanções internacionais, a produção da linha AGL continua firme e forte. E agora com uma série de novidades.
O Mercedes-Benz com a cabine AGL é um projeto dos anos 1960. Na maior parte do mundo a produção acabou nos anos 1970 e 1980, mas uma parceria com a Iran Khodro, do Irã, mantém os modelos em produção até hoje. Essa parceria comercial foi iniciada em 1979.
Produzido atualmente em duas versões, o Iran Khodro Diesel é muito popular no país, pela facilidade de manutenção, e mantendo o design característico do L-1113 que foi fabricado no Brasil.
As duas versões atualmente disponíveis são a 1930, um 4×2, e o 2630, 6×4, que podem ser produzidos como cavalo mecânico ou chassi rígido.
Para se manter no mercado após tantos anos, o caminhão passou por várias atualizações, mesmo mantendo o mesmo aspecto. O principal é a motorização. O motor é o mesmo OM-355LA da década de 1960, que agora tem sistema de pós-tratamento, e cumpre a norma Euro 5!
O motor OM-355 de 11,6 litros, seis cilindros em linha e turboalimentado, na nova versão, conta com sistema de injeção common rail, o que elevou a potência para 300 cavalos e o torque para 1.150 Nm. Além disso, o padrão de emissões desse motor atualizado também foi elevado, passando de Euro 4 para Euro 5. A potência do motor é transmitida para as rodas por uma caixa de câmbio manual ZF de seis velocidades.
A parte tecnológica também chama a atenção. O caminhão agora conta com radar frontal, que faz a frenagem automaticamente em caso de haver obstáculos na pista, como um caminhão parado na via, e também recebeu o sensor de alerta de saída de faixa, que mostra em uma pequena tela no painel um aviso luminoso e sonoro se o caminhão sair para um dos lados da pista.
Outra novidade do modelo é o painel digital. Até pouco tempo atrás, o caminhão mantinha o mesmo painel, com mostradores redondos, e construção em lata, como era desde o surgimento do modelo. Agora, o pesado passou a contar com um display mais moderno, com mostradores concentrados em uma única peça, e um painel digital central, com destalhes sobre combustível, lubrificação, Arla32, distância percorrida e etc.
Facelift
O site da Iran Khodro é pouco atualizado, e os detalhes sobre os caminhões são escassos. O que é divulgado são informações da mídia iraniana, que também mostrou que o modelo vai ganhar um facelift.
É quase inacreditável pensar nisso para um caminhão de projeto tão antigo, mas uma série de publicações nas redes sociais mostram que o pesado está sendo atualizado.
A parte da cabine é a mesma, com teto baixo e parabrisa curvo, mas o capô foi completamente modificado, ficando bem parecido com o usado pelo caminhão militar Zetros da Mercedes-Benz na Europa.
Detalhes da porta também mudaram, mas é basicamente a mesma, incluindo os degraus para acessar a cabine.
A parte interna conta com novo painel, agora recoberto por uma capa plástica, que parece ter acabamento melhor. Assentos e a parte central do console tem acabamento no que parece ser couro, e as portas têm um novo revestimento. O câmbio segue sendo manual.
O caminhão foi apresentado em um evento recentemente, em duas versões, sendo uma aparentemente militar e uma civil.
Não há informações concretas sobre os detalhes técnicos da versão atualizada do caminhão.
